如果你真正經(jīng)歷了本屆上海車展，肯定會發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象：那就是在以汽車為主體的汽車展覽會上，涌入了一批新玩家——互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。后者入局汽車市場，吸引了各界人士的關(guān)注，華為、百度、大疆、地平線展臺的熱鬧程度空前。

很難想象，華為們以供應(yīng)商身份能夠吸引社會各界的廣泛關(guān)注。要知道，此前的國際tier 1供應(yīng)商博世、霍尼韋爾雖然鼎鼎大名，但是僅僅限于行業(yè)內(nèi)，用現(xiàn)在的話說就是不夠“出圈”。而這些互聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)商，則因為背后的名聲以及驚訝的智能化令人趨之若鶩。華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示：“華為要跳出傳統(tǒng)OEM和供應(yīng)商間的關(guān)系”，種種跡象表明這些互聯(lián)網(wǎng)玩家的不同理念與野心?；ヂ?lián)網(wǎng)供應(yīng)商能否顛覆傳統(tǒng)供應(yīng)商？今天筆者就華為、百度、大疆等三個企業(yè)，與大家共同進(jìn)行探討。

華為：除了不造車 什么都造

華為在公開場所一再強(qiáng)調(diào)，華為不會造車，而是做車企的朋友，身份是Tier 1或者Tier 2供應(yīng)商。實話講，華為完全具備造車的資質(zhì)，截至目前，華為旗下汽車相關(guān)的產(chǎn)品涵蓋1個全新的智能汽車數(shù)字化架構(gòu)和5大智能系統(tǒng)，智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云服務(wù)，以及30多個智能化部件。

在4月18日的發(fā)布會上，華為旗下的HI品牌一口氣發(fā)布了系列新品，包括4D成像雷達(dá)、AR-HUD、MDC810芯片在內(nèi)的新一代智能部件和解決方案。

硬件與軟件，智能座艙與自動駕駛，華為涉獵領(lǐng)域極為廣泛。在本屆車展上，華為的展臺涵蓋融合感知解決方案、智能駕駛計算平臺、智能車云服務(wù)、智能座艙、智能電動，基本上除了整車制造以及動力電池外，華為已經(jīng)具備造車的一切條件。

而且，最為重要的是，華為的每個板塊都做到了頂級，華為與極狐阿爾法S的合作版本是更具象的例子。

極狐阿爾法S搭載了三顆96線車規(guī)級雷達(dá)、自動駕駛芯片算力可達(dá)800TOPS、搭載華為鴻蒙車機(jī)操作系統(tǒng)、支持超充技術(shù)、可以實現(xiàn)L2.5自動駕駛輔助以及RPA遙感泊車等。

在車展發(fā)布會之前的實測更有說服力，極狐阿爾法S在30分鐘、總里程12公里的試乘體驗中，除了進(jìn)出上研所時由人工操作，試乘全程實現(xiàn)了零人工接管。在短短時間內(nèi)，華為的自動駕駛功能就已經(jīng)能夠達(dá)到與特斯拉相提并論的地步，其技術(shù)實力可見一斑。

而且，華為的智能電動方面已經(jīng)量產(chǎn)了三合一的電驅(qū)系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)以及未來的七合一電驅(qū)系統(tǒng)等等，全是技術(shù)含量更高的部分。上有車云服務(wù)，中有智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙，下有智能電動，華為在智能汽車領(lǐng)域的版圖已經(jīng)構(gòu)建完全。

值得注意的是，包括極狐，華為還邀請長安、廣汽等三大汽車品牌，為其打造汽車領(lǐng)域的子品牌。此外，華為目前已經(jīng)與20多個主機(jī)廠有合作，在智能領(lǐng)域的強(qiáng)勢表現(xiàn)，讓華為這個供應(yīng)商從幕后走向了臺前。

百度：專注無人駕駛與軟件服務(wù)

相對于華為來說，百度嚴(yán)格意義上講并不是一個純粹的供應(yīng)商，因為此前百度已經(jīng)宣布將與吉利合作下場造車。不過，這并不影響百度的供應(yīng)商身份，因為百度的Apollo智艙已經(jīng)與超過70家車企600款車型展開合作，超過100萬輛的小度車載OS實現(xiàn)前裝量產(chǎn)搭載。

Apollo智駕可開始大規(guī)模量產(chǎn)，剛剛上市的威馬W6正是搭載了百度的“AVP無人自主泊車技術(shù)”，后者可以通過手機(jī)一鍵完成在無人干預(yù)情況下的自動駕駛、躲避障礙物、車位智能搜索和自主泊入、泊出等功能，實現(xiàn)停車場景下的無人駕駛功能。Apollo智駕還包括了ANP，也就是我們常說的領(lǐng)航輔助駕駛解決方案。這是一套基于視覺城市道路閉環(huán)解決方案，可實現(xiàn)高速公路和城市道路的智能輔助駕駛。

當(dāng)然，公眾對于百度的無人駕駛，印象最深刻的還是“無人駕駛出租車”業(yè)務(wù)，百度曾經(jīng)在多地試運(yùn)營，筆者曾經(jīng)在北京的亦莊有過一次體驗，在五公里左右的正常道路上，僅僅在上下車的特殊階段需要駕駛員來接手，其他時候無人駕駛的表現(xiàn)十分穩(wěn)定。

本屆車展，百度也將自己的Apollo智艙系統(tǒng)性地展現(xiàn)在公眾面前，與華為的軟硬一體不同，百度知道自身在硬件上的劣勢，著重打造在軟件服務(wù)上的優(yōu)勢，利用小度助手、百度地圖，實現(xiàn)連接人車路的智能化、可視化升級。

此外，百度Apollo輕座艙技術(shù)瞄準(zhǔn)了非聯(lián)網(wǎng)車輛，為其提供輕量級智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。該技術(shù)通過借助手機(jī)的算力與網(wǎng)絡(luò)，將小度OS系統(tǒng)于手機(jī)端運(yùn)行，并通過百度CarLife+手機(jī)車機(jī)互聯(lián)通道在車機(jī)上展示。你可以理解為蘋果的CarPlay，在現(xiàn)階段而言，有非常大的需求量。

總的來看，百度不像華為那么強(qiáng)勢，在各個方面都能有它的身影，但是在自動駕駛和語音控制以及車載地圖上的優(yōu)勢，能夠讓合作的車企更為廣泛。

大疆：視覺識別的長板

在我們印象中，大疆第一次將觸手伸入汽車領(lǐng)域，還是近日剛剛發(fā)布的小鵬P5，后者成為首個搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)車名動一時，而激光雷達(dá)的供應(yīng)商正是由大疆孵化的“Livox覽沃”。

近日，大疆又親自下場，在今年車展之上，大疆車載帶著全新的產(chǎn)品亮相，以Tier 1的身份與大眾、五菱等主機(jī)廠開展合作。

在智能汽車領(lǐng)域，大疆是個新手，但做無人機(jī)出身的大疆技術(shù)實力十分雄厚。本次車展，大疆車載帶來了城市、快速路、高速、泊車四個場景下的智能解決方案，分別為智能駕駛 D80/D80+、智能駕駛 D130/D130+、智能泊車 P100/P1000，并且都有了相應(yīng)的 SOP 的規(guī)劃。

適用于城區(qū)道路、城區(qū)快速路、高速路的 D80、D130 于今年內(nèi)將完成交付，記憶泊車 P100 將于 2022 年落地交付，D80+、D130+ 和 P1000 的遠(yuǎn)距離自主泊車、遠(yuǎn)距離自主召喚功能將于 2024 年落地。

與當(dāng)下流行的“堆料”解決方案而言，大疆在智能駕駛領(lǐng)域的長板是視覺識別方向，比如雙手手勢控制飛機(jī)前進(jìn)后退，手勢控制功能等。在激光雷達(dá)和視覺識別的加持下，大疆在智能駕駛領(lǐng)域的發(fā)展有一定基礎(chǔ)。

此外，大疆車載與當(dāng)下流行的高精地圖和V2X技術(shù)路線不同，前者通過大疆雙目立體視覺技術(shù)，無需提前訓(xùn)練學(xué)習(xí)即可準(zhǔn)確檢測任意障礙物，即使在車道線新舊線同時存在及無車道線等道路狀況下，也能精準(zhǔn)融合環(huán)境動靜態(tài)信息，實現(xiàn)穩(wěn)定駕駛。

也就是說，大疆車載將憑借出眾的視覺識別技術(shù)以及軟硬件之間的強(qiáng)耦合來達(dá)到智能駕駛的目的。此舉的效果也非常明顯，相對而言，大疆車載解決方案的研發(fā)成本相對來說會更低，加之較為簡單的傳感器搭載，“技術(shù)流”的大疆車載將擁有性價比的優(yōu)勢。

寫在最后：在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，智能駕駛的關(guān)鍵技術(shù)以及零部件大多掌握在國際Tier 1巨頭手中，后者的職責(zé)是為主機(jī)廠提供零部件或技術(shù)，隱居幕后。但智能時代來臨，在通信、智能、算法方面有優(yōu)勢的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入局，大大改變了這一生態(tài)?！败浖x汽車”，這一被特斯拉提出來的理念正在被華為等科技巨頭發(fā)揚(yáng)光大。

在過去，車企的發(fā)布會上，供應(yīng)商是綠葉來拱托紅花的鮮艷。但現(xiàn)在，供應(yīng)商更為重要，主機(jī)廠將會以供應(yīng)商作為自身的背書，甚至超過車本身的風(fēng)頭?；ヂ?lián)網(wǎng)供應(yīng)商與主機(jī)廠的捆綁將更為密切，而這也是超越國際Tier 1供應(yīng)商的契機(jī)。